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The paper presents a solution executed for the connection of a pre-existing metro tunnel made with a tunnel-boring machine to the structure of a station constructed by the cut-and-cover method. The geotechnical conditions of the site were very difficult: 26 m of man-made fill and alluvial soft silty clay and loose sands, with the water level close to the surface. The tunnel was completely covered by these soft soils. The solution consisted mainly in extending the retaining wall of the station beyond the planes of the portals, in order to confine the tunnel in the stretches adjacent to the station, and creating a volume of treated soil by jet grouting limited by the tunnel lining, the stiff layer underlying the alluvial soft ground, the lateral confining walls and the station wall. The paper presents details of the execution and of the performance of the system. Some conclusions are extracted, emphasising the main advantages of the solution.

Cet article présente l'exécution d'une solution destinée à connecter un tunnel de métro préexistant creusé au moyen d'un appareil de forage de tunnels à la structure d'une station construite par la méthode de déblai-remblai. Les conditions géotechniques sur le site étaient particulièrement difficiles: 26 m de remblais, de sédiments d'argile silteuse molle et de sables meubles, avec un niveau d'eau proche de la surface. Le tunnel était complètement envahi par ces sols mous. La solution apportée a consisté essentiellement à étendre la paroi de soutènement de la station au-delà des plans des portails, afin de confiner le tunnel dans les extensions adjacentes à la station et à créer un volume de sol, traité par injection par jet, délimité par le revêtement du tunnel, la couche rigide sous-jacente au sol meuble de sédiments, les parois latérales de confinement et le mur de la station. Cet article présente les détails de la mise en oeuvre et les performances du système. Plusieurs conclusions sont avancées, qui soulignent les principaux avantages de la solution apportée.

This paper deals with the design of jet-grouting cut-offs for dams. Available information from several cases is first reviewed, pointing out the differences between projects concerning dams under construction and operational ones. Various dam types and treatment schemes are considered; functions and requirements of jet-grouting cut-offs are defined; and possible solutions are proposed. Particular attention is devoted to the occurrence of discontinuities along the cut-offs, which may derive from two main factors: deviation of the treatment axes and variation of the jet-column's diameter. A probabilistic design method is developed in order to minimise the risk of such defects. Finally, the drawbacks and advantages of deterministic and probabilistic approaches are discussed.

Cet article étudie la conception géotechnique d'écrans étanches traités par injection par jet pour les barrages. Il passe tout en abord en revue les informations disponibles relatives à plusieurs cas, soulignant les différences entre les projets concernant des barrages en cours de construction et ceux déjà opérationnels. Plusieurs types de barrages et approches de traitement sont considérés. L'article définit les fonctions et critères requis pour les écrans étanches traités par injection par jet et propose plusieurs solutions éventuelles. L'apparition de discontinuités le long des écrans y est considérée avec une attention particuliàre. Elle peut découler de deux facteurs principaux: déviation des axes de traitement et variation du diamètre des colonnes de jet. Une méthode de conception probabiliste est ici développée pour minimiser le risque de telles défectuosités. La conclusion présente les avantages et inconvénients rencontrés avec les approches déterministes et probabilistes.

In this study, field and laboratory tests were conducted to investigate the strength properties and variance of cementtreated ground, constructed with dredged soils mixed with a small amount of cement by the pneumatic flow mixing method, which has been recently developed in Japan. In the paper an outline of the pneumatic flow mixing system is first presented first. Then various factors causing strength variance of the cement-treated ground are described. It is found that the cement/water ratio of the cement-treated soils, which was monitored and controlled during their production, was stable. The effect of mixing adequacy of the soil/cement mixture and that of non-homogeneity of the dredged soils on the strength variance is discussed. Finally an effective measure to reduce the strength variance is described.

Au cours de cette étude, des essais en laboratoire et in situ ont été réalisés pour examiner les propriétés et les variations de résistance de sol traité au ciment, construit avec des sols issus de dragage mélangés à une petite quantité de ciment au moyen de la technique de mélange dans le courant pneumatique récemment développée au Japon. Cet article décrit tout d'abord brièvement cette méthode. Il explique ensuite plusieurs facteurs à l'origine de variations de la résistance du sol traité au ciment. On a pu observer que le rapport ciment / eau des sols traité s au ciment, relevé et contrôlé pendant leur production, restait stable. L'étude discute également de l'effet de l'adéquation du mélange sol / ciment et celui de la non-homogénéité des sols issus de dragage sur les variations en résistance et décrit finalement un moyen efficace de les réduire.

Railway ballast breaks down and deteriorates progressively under train cyclic loading, and soft formation soil fails due to repetitive stress, leading to costly rail track maintenance. Using geosynthetics, track conditions can be improved and maintenance costs can be reduced. This paper addresses the potential use of geosynthetics for improving the deformation characteristics of rail ballast and formation soil. The prospective use of different types of geosynthetics was investigated using a large-scale prismoidal triaxial rig, and a plane strain finite element analysis (PLAXIS) of the rig was carried out to obtain the optimum location of geosynthetics in rail track substructure. A large-scale consolidometer was also employed to determine the effect of prefabricated vertical drains (PVDs) in optimising the accelerated primary consolidation of track soft formation. This paper also includes a section where recommendations are made on how to prepare the stability of rail tracks on surface formation soils considerably disturbed/remoulded by the Asian tsunami in Sri Lanka. The research findings reveal that geosynthetics have a good potential for resilient track construction and for reducing the cost of track maintenance.

Le ballast d'infrastructure ferroviaire se fracture et se détériore progressivement sous le chargement cyclique des trains et le sol de formation molle se fracture en raison de la charge répétée. Ces dégradations sont à l'origine d'une maintenance coûteuse des voies ferrées. Les conditions de ces infrastructures peuvent s'améliorer et le coût de leur maintenance diminuer grâce à l'utilisation de la géosynthétique. Cet article illustre l'application potentielle de la géosynthétique pour l'amélioration des caractéristiques de déformation du ballast des voies ferroviaires et du sol de formation. L'utilisation prospective de différents types de géosynthétique est étudiée au moyen d'un montage triaxial prismoïde et une analyse en éléments finis en déformation plane (PLAXIS) du montage est réalisée pour obtenir l'emplacement optimal de la géosynthétique au niveau de la sous-structure de la voie ferrée. Un consolidomètre de grande échelle a également permis de déterminer le role des drains verticaux préfabriqués (DVP) dans l'optimisation de la consolidation primaire accélérée de la formation molle de la voie. L'article présente également une section comportant des recommandations sur les moyens de préparer la stabilité des voies ferrées sur le sols de formation en surface considérablement perturbés / remodelés par le tsunami asiatique qui a touché le Sri Lanka. Les résultats de ces travaux indiquent que la géosynthétique se révèle prometteuse en termes de construction de voies ferrées é lastiques et de réduction des coûts de maintenance des voies.

In situ densification is a popular technique to protect shallow foundations from the effects of earthquakeinduced liquefaction, current design being based on semiempirical rules. Poor understanding of the mechanisms governing the performance of soil—structure systems during and after earthquakes inhibits the use of narrow densified zones, which could contribute to optimise the use of densification if the increase in post-earthquake settlement is restrained. Therefore this paper investigates the long-term behaviour of a footing built on densified ground and surrounded by liquefiable ground, centrifuge experiments being used to identify the mechanisms occurring in the ground during and after a seismic simulation. The differential excess pore pressure generated in the ground during the shaking and the processes of vertical stress concentration and subsequent redistribution observed under the footing dominate the system behaviour. The results enlighten the complex mechanisms determining the post-earthquake settlement when densification is carried out to mitigate liquefaction effects. The improvement in performance resulting from widening the zone of densification is rationally explained which encourages the development of new design concepts that may enhance the future use of densification as a liquefaction resistance measure.

La densification in situ est une technique courante pour protéger les fondations peu profondes contre les effets de liquéfaction due aux tremblements de terre, les structures actuelles étant basées sur des lois semi-empiriques. La compréhension limitée des mécanismes gouvernant les performances des systèmes sol-structure pendant et après les tremblements de terre empêche l'utilisation de zones densifiées étroites, qui pourrait contribuer à optimiser l'exploitation de la densification si l'augmentation en tassement après tremblement de terre est restreinte. Cet article étudie pour cette raison le comportement à long terme d'un bâti de semelle sur un sol densifié et entouré de sol liquéfiable. Des expériences en centrifugeuse sont réalisées pour déterminer les mécanismes mis en jeu dans le sol pendant et après une simulation de séisme. L'excédent de pression interstitielle différentiel généré dans le sol pendant les vibrations et les processus de concentration de contrainte verticale et de redistribution subséquente observés sous la semelle dominent le comportement du système. Ces résultats soulignent la complexité des mécanismes qui régissent le tassement du sol après un tremblement de terre lorsque la densification est utilisée pour atténuer les effets de liquéfaction. L'amélioration des performances résultant de l'élargissement de la zone de densification s'explique de manière rationnelle, ce qui encourage le développement de nouveaux concepts de structures qui peuvent étendre à l'avenir l'utilisation de la densification comme moyen de résistance à la liquéfaction.